身著西裝的日本制造高管緩緩起身，表情嚴(yán)肅，家知在鏡頭前鞠躬道歉。名車(chē)6月3日，企存欺詐出現(xiàn)在三場(chǎng)不同記者會(huì)上的認(rèn)證同一幕，深深刺痛了日本社會(huì)。背后
豐田、危機(jī)馬自達(dá)和本田這三家日本知名汽車(chē)企業(yè)的日本制造高管當(dāng)天分別召開(kāi)記者會(huì)，就違規(guī)事件道歉。家知據(jù)日本國(guó)土交通省調(diào)查，名車(chē)豐田等5家車(chē)企在量產(chǎn)認(rèn)證申請(qǐng)過(guò)程中存在違規(guī)操作，企存欺詐目前3家車(chē)企的認(rèn)證6種車(chē)型已被叫停出貨。
聽(tīng)得到的背后道歉背后，可能是危機(jī)日本企業(yè)一度忽視的“看不見(jiàn)的危機(jī)”。有分析指出，日本制造希望在全球市場(chǎng)中重新定位自己的“日本制造”，似乎正站在一個(gè)不知何去何從的路口。
圖說(shuō)：豐田集團(tuán)社長(zhǎng)豐田章男3日召開(kāi)記者會(huì)道歉。圖源：日媒
38種車(chē)型違規(guī)操作
4日，日本國(guó)土交通省對(duì)位于愛(ài)知縣豐田市的豐田總部實(shí)施入內(nèi)檢查。觀察人士注意到，對(duì)日本代表性企業(yè)進(jìn)行入內(nèi)檢查的做法在日本十分罕見(jiàn)。據(jù)悉，國(guó)交省稍后還將對(duì)報(bào)告出現(xiàn)違規(guī)的馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、本田、鈴木這4家企業(yè)進(jìn)行入內(nèi)檢查。
此前一天，日本國(guó)土交通省在官網(wǎng)發(fā)表聲明稱(chēng)，鑒于之前大發(fā)工業(yè)公司違規(guī)操作等情況，國(guó)土交通省對(duì)85家車(chē)企在量產(chǎn)認(rèn)證申請(qǐng)過(guò)程中是否存在違規(guī)操作進(jìn)行調(diào)查。結(jié)果顯示，豐田、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、本田、鈴木的38種車(chē)型存在認(rèn)證欺詐問(wèn)題。國(guó)土交通省要求，在確認(rèn)豐田、馬自達(dá)和雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)3家公司的6款現(xiàn)有車(chē)型符合安全標(biāo)準(zhǔn)之前，暫停出貨。
日本內(nèi)閣官房長(zhǎng)官林芳正痛批此舉“損害日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的信譽(yù)”。
“造假是動(dòng)搖認(rèn)證制度的原則性問(wèn)題，是汽車(chē)制造商絕不能做的事。”豐田汽車(chē)公司董事長(zhǎng)豐田章男3日在東京召開(kāi)記者會(huì)向公眾致歉。
近年來(lái)“日本制造”曝出造假丑聞已不再是新聞，但此次車(chē)企事件依然在日本引發(fā)轟動(dòng)。盡管涉事的幾大公司均表示產(chǎn)品安全性“沒(méi)有問(wèn)題”，仍有不少評(píng)論認(rèn)為這給日本車(chē)企品牌增添了“深深的傷痕”。
圖說(shuō)：本田技研工業(yè)社長(zhǎng)三部敏宏（中）等本田高管3日召開(kāi)記者會(huì)道歉。圖源：日媒
光環(huán)褪色令人深思
不止日本車(chē)企，類(lèi)似“故事”近年在日本制造業(yè)屢見(jiàn)不鮮。日前，日本大型重工業(yè)公司IHI宣布，下屬一家子公司2003年以來(lái)篡改了超過(guò)4000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率數(shù)據(jù)，以使測(cè)試數(shù)據(jù)看起來(lái)更“漂亮”。
有日本數(shù)據(jù)分析公司去年10月進(jìn)行的一項(xiàng)在線調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過(guò)去5年中25%日本公司曾發(fā)生過(guò)挪用公款、作弊、違規(guī)等不當(dāng)行為，其中涉及產(chǎn)品品質(zhì)的違規(guī)占比達(dá)32.7%。
不斷曝出的丑聞打破了一些日企長(zhǎng)年塑造的“匠人”形象，讓外界質(zhì)疑“日本制造”的光環(huán)正在褪色。日企高管在新聞發(fā)布會(huì)上鞠躬致歉、引咎辭職，竟成了一道“程序性的日本式風(fēng)景”。
在全球行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境下，日本制造業(yè)的焦慮與困境清晰可見(jiàn)。但這種日本式的危機(jī)感，更多是“對(duì)外”而非“對(duì)內(nèi)”。
有分析人士指出，一些日本大公司就像身形龐大的恐龍，面對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)遲鈍，只敏感于外界競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)向，對(duì)自身內(nèi)部危機(jī)卻視而不見(jiàn)。這些沒(méi)有被“看見(jiàn)”的危機(jī)包括：品質(zhì)讓位于成本管理，供應(yīng)鏈的垂直體制使供應(yīng)商受制于下游采購(gòu)商，經(jīng)營(yíng)層與生產(chǎn)一線嚴(yán)重脫節(jié)等。
一系列丑聞揭開(kāi)了日企文化中遲暮沉沉的一面。國(guó)際企業(yè)治理評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)此前報(bào)告顯示，日企內(nèi)部治理水平在受調(diào)查的38個(gè)國(guó)家中僅排名第33。日本企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部條塊分割、組織機(jī)制相對(duì)固化，傳統(tǒng)的“王國(guó)體制”常常引發(fā)各種暗箱操作。
對(duì)曾經(jīng)享譽(yù)世界的“日本制造”來(lái)說(shuō)，要挽回失去的信譽(yù)，讓民眾“聽(tīng)得到”道歉只是第一步。更重要的可能是——正視危機(jī)感：愿意“看見(jiàn)”自身存在的問(wèn)題，深刻反思企業(yè)治理模式，作出真正的改變。
記者 吳宇楨
