合作不成，本田經(jīng)營困境還是合作或急需解決，在與本田汽車的談判投合并談判破裂后，日產(chǎn)汽車對與新的破裂合作伙伴合作持開放態(tài)度，其中富士康成為潛在合作伙伴之一。日產(chǎn)
2024年底，目光富士康母公司鴻海集團曾試圖收購日產(chǎn)的富士控股權，包括其工廠、本田設備及全部業(yè)務，合作或涉及Pathfinder、談判投Sentra轎車和GTR超跑等車型，破裂這一舉動曾促使本田加速與日產(chǎn)的日產(chǎn)合并談判。
本田方面甚至警告日產(chǎn)，目光若與富士康合作，富士本田與日產(chǎn)的本田合作將終止。
本田將與日產(chǎn)的合作視為增長的關鍵，曾考慮在鴻海對日產(chǎn)實施敵意收購時扮演“白騎士”角色。
此前，日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠已告知本田社長三部敏宏，將終止雙方的合并談判。此前有消息稱日產(chǎn)已決定放棄與本田合并的計劃。
對此，日產(chǎn)發(fā)布聲明稱尚未正式宣布撤回與本田的業(yè)務整合諒解備忘錄，目前正在與本田就相關事宜協(xié)商，計劃在2月中旬確定方向并發(fā)布公告。
值得注意的是，鴻海集團電動車執(zhí)行長關潤曾在日產(chǎn)效力33年，擔任過多個重要職位，包括日產(chǎn)汽車執(zhí)行董事、東風汽車有限公司總裁等，2020年離開日產(chǎn)后加入富士康，2024年4月出任電動車執(zhí)行長。
隨著全球汽車行業(yè)競爭加劇，尤其是中國汽車市場的巨變，日產(chǎn)正面臨產(chǎn)品競爭力下滑、銷量下跌、盈利驟降、股價受挫、管理層改組等問題。
2024年上半年，日產(chǎn)凈利潤僅192億日元，同比暴跌94%；本田在2024年第二財季也出現(xiàn)營業(yè)利潤同比下滑15%的情況。